Introducción a las características del proceso de producción del cañón anticolisión

Los barriles anticolisión producidos por fabricantes mayoristas tienen las siguientes características:
(1) La capa base es el cuerpo principal de la estructura de coextrusión multicapa, con un gran espesor, que se utiliza principalmente para garantizar la resistencia, rigidez y estabilidad dimensional del producto. El polímero base también juega un intervalo regular cuando se utiliza la malla. HMWHDPE es un material nuevo. El espesor generalmente se establece entre el 30% y el 50% del espesor total.

(2) La capa funcional, también conocida como capa de infiltración anódica, es la capa clave de la estructura de coextrusión multicapa con alta resistencia a la infiltración. Puede no solo puede evitar que los componentes efectivos del combustible penetren fuera del tanque de combustible, sino también evitar que el gas exterior penetre en el tanque de combustible en forma de distribución de gas. El polímero de la capa funcional es principalmente EVOH. Debido al alto precio del EVOH, el rendimiento de barrera de EVOH es muy alto en el caso de zapatas muy delgadas. Por lo tanto, debe diseñarse lo más delgado posible bajo la premisa de cumplir con los requisitos de rendimiento de barrera. La capa funcional es generalmente del 1% al 5% del espesor total.

(3) Capa adhesiva Resuelve principalmente el problema de la mala adhesión mutua entre la capa base y la capa funcional. La adhesión entre las capas en la pared del tanque de combustible multicapa es un punto difícil y un punto clave. La mala adhesión provocará el desprendimiento entre capas, lo que a su vez afecta la resistencia y la resistencia a la filtración del tanque de combustible de plástico. El polímero de la capa adhesiva generalmente está modificado con HDPE. Debido a que el precio del adhesivo es generalmente más alto, su espesor debe ser lo más pequeño posible dentro de la premisa de cumplir con los requisitos de rendimiento. La capa adhesiva generalmente es de dos capas, que representan del 1% al 4% del espesor total.

(4) Durante el proceso de moldeo por soplado de coextrusión del tanque de combustible, la capa de material reciclado producirá algunos productos de desecho y residuos, que generalmente no afectarán el rendimiento del tanque de combustible después del reciclaje, por lo que puede reciclarse y reutilizarse. Puede reducir los costos. El material reciclado de un tanque de polímero único puede triturarse y alimentarse a la extrusora en una cierta proporción. El material reciclado del tanque de combustible de plástico soplado por coextrusión multicapa contiene diversos plásticos, lo que dificulta su separación directa para la utilización de componentes individuales. Por lo tanto, se añade una capa de material reciclado a la estructura compuesta de coextrusión para solucionar el problema de la reutilización de los materiales reciclados. El material utilizado para la capa de material reciclado es principalmente una mezcla de material reciclado y material nuevo HMWHOPE. El espesor de la capa de material reciclado puede alcanzar entre el 30 % y el 50 % del espesor total. M2

(5) La capa decorativa también se denomina capa base exterior. Además de tener cierta resistencia. Además de rigidez, agregar masterbatch de color puede proporcionar diferentes colores externos para los tanques de combustible; agregar aditivos como agentes anti-ultravioleta puede mejorar la adaptabilidad externa de los tanques de combustible. El polímero decorativo es principalmente material nuevo HMWHDPE y masterbatch de color. El espesor de esta capa generalmente se establece en aproximadamente el 15% del espesor total.

El barril anticolisión del poste de línea absorbe la fuerza de impacto a través de la capa amortiguadora, evitando que la fuerza de impacto actúe directamente sobre el poste y formando un buen efecto protector sobre el poste. Evita daños al poste.
El cuerpo principal del barril anticolisión del poste de línea es una estructura semicircular, y la parte superior es una estructura semicónica. El propósito de usar una forma circular y semicónica es el mismo que el de una sección circular de árbol, es decir, reducir el centro de gravedad, minimizar los daños y aumentar la resistencia mecánica, entre otros beneficios. La placa amortiguadora colocada dentro del cubo anticolisión del poste, con su estructura semicircular, advierte a la estructura del pilar que rodee el poste con mayor firmeza, logrando así una protección más eficaz. Además, elimina las dificultades de instalación causadas por el diámetro exterior del poste. El cubo anticolisión para postes de línea adopta un diseño fijo sin ángulo de inclinación del terreno, por lo que no requiere excavar ni modificar la superficie de la carretera. Su instalación es sencilla y práctica.