Solemos conducir por la carretera. Excepto por algunas señales, encontramos más badenes. Quizás algunos amigos no le presten mucha atención. A veces, al pasar los topes de velocidad, no importa si se equivoca. Sin embargo, este tipo de cosas no se pueden ignorar, no solo destruyendo el automóvil sino también dañando el dinero. La siguiente es una introducción a los métodos específicos de reductores de velocidad:
1, pase de dos ruedas
Cuando las dos ruedas de un automóvil pasan a través de los topes de goma, para el sistema de suspensión del vehículo, la suspensión izquierda y derecha están equilibradas para resistir la fuerza del impacto y transmitir la fuerza del impacto al cuerpo para reducir la velocidad. Aunque la vibración del cuerpo es grande en este momento, puede reducir efectivamente la posibilidad de desalineación. Pero incluso en este caso, si no reduce la velocidad, acelerará el desgaste de la goma de la banda de rodadura, provocará que el coche se desvíe, etc., y dañará gravemente los neumáticos, las ruedas, la suspensión del chasis, etc. Y para algunos modelos con chasis bajo, es fácil sostener la parte inferior del vehículo a través del tope de velocidad de goma a alta velocidad.
2, una sola pasada
Desde la perspectiva del conductor y los pasajeros, cuando una rueda pasa a través del tope de goma, el impacto que se siente en el automóvil es menor que la vibración causada por las dos ruedas que giran simultáneamente a través del tope de goma. Cuando una rueda de un solo lado rueda sobre la correa de desaceleración de goma, la fuerza del impacto es totalmente soportada por la suspensión de un lado, lo que aumenta enormemente el impacto en la suspensión de un solo lado. Esta operación durante mucho tiempo afectará la suspensión de un solo lado, lo que resultará en una desalineación de la suspensión. La deformación puede incluso causar desviaciones en la alineación de las ruedas. Si las ruedas se desvían debido a esto, la alineación de las cuatro ruedas debe realizarse a tiempo para reducir el desgaste de los neumáticos y aumentar la seguridad de conducción.
3 、 paso vertical
Pasar verticalmente significa que el automóvil está alineado con el tope de velocidad de goma y pasa en línea recta. En este caso, la sensación de baches y rebotes del automóvil es relativamente grande. Las ruedas izquierda y derecha se contraen al mismo tiempo, y la fuerza del suelo es compartida por los resortes y amortiguadores de las dos ruedas. La fuerza se recibe de manera uniforme y no se ve afectada por una suspensión independiente o no independiente. Aunque la vibración del cuerpo es grande en este momento, puede reducir efectivamente el daño a la suspensión.
4. Pase en diagonal
Cuando el automóvil se inclina ligeramente a través del tope de velocidad de goma, siente que la carrocería no rebota tanto, pero el swing es más grande. También es más probable que esta situación cause fuerzas desiguales en las suspensiones izquierda y derecha y dañe el sistema de suspensión. Desde la perspectiva de la estructura de la carrocería y la suspensión del automóvil, el movimiento del automóvil a través del tope de velocidad de goma es el movimiento de presión de las ruedas (incluida la suspensión) entre el suelo y la carrocería. Dejar el cinturón de desaceleración de caucho oblicuamente causará un daño mayor a los resortes, amortiguadores y a todo el cuerpo (marco). Porque además de la suspensión y los neumáticos, el cuerpo también absorbe una cierta cantidad de vibraciones, por lo que la vibración que se transmite al cuerpo humano se ralentiza.
Si bien los topes de velocidad pueden enfrentar a personas y automóviles, también es un producto derivado para reducir la ocurrencia de accidentes de tránsito. Cuando los vehículos se ven obligados a pasar por estas secciones propensas a accidentes, deben reducir su velocidad para garantizar que la conducción sea segura. Como propietarios de automóviles, para evitar quedar atrapados, recuerden reducir la velocidad antes de pasar el tope y utilizar el método correcto para pasar el tope.

www.cnluba.com