1. El cuerpo se inclina a través del tope de velocidad.
Muchos propietarios de automóviles piensan que cuando el automóvil se inclina a través del tope de velocidad, la carrocería no rebota tanto, por lo que el daño será relativamente pequeño. De hecho, cuando la carrocería del vehículo pasa oblicuamente, el rango de oscilación de la carrocería del vehículo es mayor y es más fácil causar una fuerza desigual en la suspensión izquierda y derecha y dañar el sistema de suspensión. Para todo el resorte, amortiguador y todo el cuerpo (cuadro), se producirán mayores daños y consumo.
2. El cuerpo pasa por el tope de velocidad en un lado
Pasar los topes de velocidad unilateralmente es la elección de muchos propietarios de automóviles. Muchos propietarios de automóviles tienen la costumbre de ver que la longitud del tope de velocidad no cubre todo el día y todavía hay espacio en los lados izquierdo y derecho. Sin topes de velocidad, utilizarán el método de dos ruedas de un solo lado para rodar sobre el tope de velocidad. A
Creen que esto puede reducir el daño en un lado. De hecho, tienen razón, es cierto. Sin embargo, se ignora un problema. La fuerza del impacto la soporta un lado. Después de mucho tiempo, la suspensión es propensa a dislocarse y deformarse, y pueden ocurrir problemas con la alineación de las cuatro ruedas. ¡Los neumáticos también se desgastarán! Si hizo esto antes, se recomienda hacer la alineación de las cuatro ruedas a tiempo. Entonces este enfoque no es correcto.
3. Pase el tope de velocidad rápidamente
Por supuesto, también hay propietarios de automóviles que ignoran la existencia de topes de velocidad, especialmente automóviles con un chasis relativamente alto, como los SUV, que suelen optar por adelantar rápidamente. Esto tendrá un gran impacto en la suspensión del vehículo. Una vez contraída la suspensión, el rebote a la baja será mayor. Es grande, se dañará durante mucho tiempo de esta manera. Si el tope de velocidad es alto y la velocidad del vehículo es rápida, la fuerza de impacto sobre la suspensión del vehículo será demasiado grande y también se producirá el fenómeno de "golpear" el chasis. A
Afortunadamente, el cinturón de velocidad está completo. Si la correa de velocidad está dañada, solo quedan los clavos para fijar la correa de velocidad. Al rebasar rápidamente, puede atascarse en el neumático y provocar un pinchazo. A
4. Pise el freno y pase el tope de velocidad
Cuando los frenos desaceleran, el centro de gravedad del cuerpo se moverá hacia adelante. Si pisa los frenos y pasa el cinturón de desaceleración, todo el peso del cuerpo se presionará sobre las ruedas delanteras, lo que hará que el amortiguador delantero del vehículo se comprima nuevamente en el estado comprimido, lo que no solo dañará el amortiguador. Es muy grande y no puede aliviar la vibración.
¿Cómo pasar el tope de velocidad correctamente?
1. Reducir la velocidad de antemano
Para las correas de desaceleración de acero fundido, observe las condiciones de la carretera por delante, especialmente cuando el vehículo ha alcanzado el límite de velocidad. Reducir la velocidad. Una vez que se encuentra la correa de desaceleración, la velocidad se frenará linealmente y la velocidad se reducirá de antemano. Si no se reduce la velocidad del vehículo, los neumáticos y la suspensión se dañarán gravemente y las ruedas se dañarán en casos graves.
2. Ambas ruedas pasan el tope de velocidad al mismo tiempo
Mantenga juntas las dos ruedas que pasan el tope de velocidad, y las ruedas izquierda y derecha hacen contacto con el tope de velocidad al mismo tiempo para equilibrar el impacto en ambos neumáticos. Haga que el sistema de suspensión en los lados izquierdo y derecho equilibre la fuerza y ​​reduzca el daño en la mayor medida posible. Sentarse en el automóvil puede ser un poco más al revés. Pero el automóvil puede reducirse de un daño relativamente grande a uno muy pequeño a la vez, lo que es un equilibrio relativamente bueno.
3. Utilice razonablemente el acelerador del freno
Los frenos deben soltarse antes de que las ruedas estén listas para pasar el cinturón de desaceleración, de modo que el centro del vehículo se mueva hacia atrás, liberando la carga del amortiguador delantero, de modo que el amortiguador delantero esté en buenas condiciones para cumplir con la impacto de la correa de desaceleración. Cuando la rueda delantera pasa el tope de velocidad, es decir, cuando el tope de velocidad está ubicado en el medio del vehículo, no se apresure hacia adelante con aceite. Espere a que las ruedas traseras dependan de la inercia delantera del vehículo para pasar el tope de velocidad y luego, lentamente, de forma lineal, acelere para continuar hacia adelante.

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